7月19日 ，广西最大跨径、最高索塔斜拉桥——黔江特大桥顺利完成6#、7#索塔下横梁混凝土浇筑 ，标记着特大桥主索塔全面进入中塔柱施工阶段。黔江特大桥6#、7#索塔塔身结构相同 ，为钻石型索塔 ，塔高216米 ，为区内最高索塔 ，其中下塔柱（塔座顶部至下横梁中心线）高49m ，下横梁横截面高8m ，宽8m ，分两层共四次进行浇筑 ，单次浇筑高度4m ，共计历时28天 ，完成浇筑方量共计约4600m³C50混凝土。浇筑时 ，塔肢三面临空侧接纳塔肢爬模系统作为模板体系和施工平台 ，下横梁支架接纳大钢管落地支架和悬臂牛腿组合支撑结构体系。
下横梁恰似大桥的“肩膀” ，是下塔柱施工转入中塔柱施工的重要转折点 ，是主塔施工的重要环节 ，是决定大桥建设成败的要害。进入下横梁施工以来 ，连续的高温天气 ，严重影响了高墩索塔施工 ，下横梁施工平台温度可高达40° ，项目部精心策划、高效组织 ，共克时艰 ，全力稳产 ，通过召开专家评审会 ，对下牛腿结构进行设计优化 ，用自制型半装配钢牛腿替代预埋型钢牛腿 ，制止切断主塔主筋 ，确保塔肢设计结构不被削弱 ，并与大钢管落地支架组合成支撑体系 ，具有受力合理、宁静 ，经济高效的特点 ，该结构体系最大可承重2000多吨 ，相当于是在小小的施工平台上堆放1300辆小汽车。并且探索使用四新技术——多点对称反拉预压法 ，通过仿真盘算确定多个同步对称预压点及预压力 ，再利用对拉钢绞线在预压点施加反力 ，模拟支架正常使用阶段的受力状态 ，以抵达预压效果 ，不但越发准确快速的验证了支架强度、刚度、稳定性 ，还极洪流平提高了施工的宁静性 ，同时具备一定经济性。
截至目前 ，特大桥已完玉成部桩基、承台施工 ，除主索塔外全部墩柱已封顶 ，下构完成率100%。预计今年将完成边跨现浇和引桥现浇箱梁的施工 ，两岸索塔塔身整体完成率约80% ，2024年10月可建成通车。
黔江特大桥作为武忻高速全线要害控制性工程 ，是广西区内目前在建最大跨径、最高索塔的斜拉桥项目 ，是目前广西北部湾投资集团投资最大的单体桥梁项目（概算8.1亿元人民币） ，由广西新生长集团投资、广西OB视讯集团承建 ，全长1339m ，主跨618m ，一跨过江 ，系双塔双索面混淆梁斜拉桥 ，为塔梁疏散的半漂浮体系结构 ，索塔为钻石型变截面塔 ，塔高216m；主跨主梁接纳钢箱梁 ，边跨主梁接纳混凝土梁 ，主桥桥面宽31m ，应用钢-超韧混凝土STC轻型组合桥面铺装 ，下部结构桥台接纳桩柱式桥台。具有大直径桩、概略积砼、大跨径、高索塔、高支架、长斜拉索的“三大二高一长”特点、难点。（道桥分公司 莫宸 文/陈洪安 图）
图一：黔江特大桥6#墩下横梁浇筑现场
图二：黔江特大桥全貌
图三：黔江特大桥效果图
