马滩红水河特大桥缆索吊装系统两岸塔架高140m,中跨460m ，柳州岸边跨382m ，南宁岸边跨318m。柳州岸塔架设在拱座后方 ，南宁岸塔架设在引桥桥台后方路基上。吊装系统设置两组索道 ，设计吊重115t ，接纳两组主索抬吊的方法进行吊装。
为确保试吊宁静顺利完成 ，项目建立了缆索试吊小组 ，在集团公司、分公司指导下 ，对缆索吊机和塔架各部位重复进行了检验和检测 ，制定了严密的试吊计划 ，并多次酝酿和讨论 ，进行技术交底 ，为试吊乐成提供了包管。
项目凭据相关规范以及特大桥的实际情况 ，试吊按四级加载的方法进行 ，依次为空载（往返）→50%G（动载单程）→80%G（动载单程）→110%G（动载单程）→125%G（静载）。整个试吊事情分为两个阶段完成 ，8月8日下午 ，完成空载往返和50%G动载单程试吊事情；8月9日 ，完成80%G、110%G和125%G试吊事情。最后 ，加载起吊后至跨中主索的垂度；主塔受力、塔架基础、地锚的变形情况；牵引索、起重索、跑车、下挂、滑车轮组、卷扬机组运行情况等各项数据指标均满足吊装要求 ，试吊圆满乐成。
马滩红水河特大桥是目前海内桥面最宽、用钢量最大的钢管混凝土拱桥 ，是国家“7918”高速公路网柳州至南宁高速公路跨越红水河的控制性工程 ，大桥计划2018年底建成通车。项目建成后 ，将极大缓解柳南高速节假日拥堵局面 ，同时 ，将促使目前穿过来宾市城区的高速公路开放为市政门路 ，极大地增进来宾市门路两边商业生长及计划互通。（道桥分公司 韦波 陈锋 文/图）
图一：125%G静载单程
图二：缆索吊装系统试吊全景
